Potete misurarvi l'interasse delle pinze, please?

[elcesar]

In ottica di mettere in sesto e magari migliorare la speed3, ho
fatto la pensata di sostituire le pinze Triunz by nissin con qualcosa di
più valido.

Ora, qui arriva il difficile: le mie pinze hanno interasse 82mm, a dir poco
raro per non dire unico (penso che solo le CBR919 montavano pinze
con questo interasse ovviamente marchiate nissin).

Dato che di pinze CBR919 con meno di 13anni, dubito che possa trovarle,
volevo sapere se per caso c'era qualche altro moto di chi legge il NG che
montava questo interasse sciagurato.

Please, avvisate amici parenti conoscenti e semplici passanti di questa
mia richiesta: ci mettete 20 secondi a prendere la misura (da bullone a
bullone
che fissa la pinza alla forcella).

PS. se trovate Grandeyoghurt, portatelo in questo post di peso :)
PPS. non ditemi che la Beringer fa la pinza al caso mio perchè costa come
mezza moto!



Grazie

[Michele]

Post by elcesar
In ottica di mettere in sesto e magari migliorare la speed3, ho
fatto la pensata di sostituire le pinze Triunz by nissin con qualcosa di
più valido.
Ora, qui arriva il difficile: le mie pinze hanno interasse 82mm,

FZS600 del 2001 (stesse pinze della R1):
100mm circa.

Perchè non vai in un parcheggio moto con un calibro a farti un po' di misure?

Michele

[elcesar]

Post by Michele
100mm circa.

e anche della R6 e Fazerona dell'epoca :)
quasi quasi vedo se ci stanno sul tmax|

Post by Michele
Perchè non vai in un parcheggio moto con un calibro a farti un po' di misure?

se vuoi ti presto il calibro e vieni a farlo tu a Monza o Milano: come
minimo
te lo trovi in qulo il calibro dopo che qualche proprietario ti becca....


:-D

[Michele]

Post by elcesar

Post by Michele
Perchè non vai in un parcheggio moto con un calibro a farti un po' di misure?

se vuoi ti presto il calibro e vieni a farlo tu a Monza o Milano: come
minimo
te lo trovi in qulo il calibro dopo che qualche proprietario ti becca....

Ho miusurato il Bandit (nuovo), manco c'azzecca come misura ed una Hornet
che è di circa 80 mm.
Adesso scusami ma devo scappare ... c'è un tizio con la chiave del 17 che la
vuole usare in modo poco ortodosso su di me :)

Michele

[elcesar]

Post by Michele
Ho miusurato il Bandit (nuovo), manco c'azzecca come misura ed una Hornet
che è di circa 80 mm.

bella lì: grazie!

Post by Michele
Adesso scusami ma devo scappare ... c'è un tizio con la chiave del 17 che la
vuole usare in modo poco ortodosso su di me :)

attento che magari ti piace :-D

[grandeyogurt]

Post by elcesar
PS. se trovate Grandeyoghurt, portatelo in questo post di peso :)

seeeee, di peso... sarebbero quiz acidi, vista la stazza!!! ;D

"perche tanto odio?" (cit.)

cmq, ecchime...

Post by elcesar
In ottica di mettere in sesto e magari migliorare la speed3, ho
fatto la pensata di sostituire le pinze Triunz by nissin con qualcosa di
più valido.

deja vu... ma su Sprint ST! Tokico 6 pistoncini, di estrazione
Hayabusa (maanchealtre, eh...)

Post by elcesar
Ora, qui arriva il difficile: le mie pinze hanno interasse 82mm, a dir poco
raro per non dire unico (penso che solo le CBR919 montavano pinze
con questo interasse ovviamente marchiate nissin).

emmenomale che ne hai trovata una! 82mm??? ti passo un link...
http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/69130-tokico-6-pots-for-02-speed-triple.html
(sono registrato, non so se ti fa entrare in maniera anonima, cmq lì
scriveva anche DanOZ - aka Silver Fox quando era "aussie" - io non ho
avuto mai spam o altro, e la competenza in questo forum è alta, almeno
su Sprint ST)

per tua immediatezza e scusandomi anticipatamente per l'eventuale
abuso (elcesar, registrati!), copio e incollo:
---inizio del paste----
Q (by Minister):
Has anybody found a Tokico 6-piston caliper that will fit the 02-04
Speed Triple/Daytona 955? Sprint riders have fitted Hayabusa calipers
to their bikes, but the bolt spacing on the Speed Triple/Daytonas is a
little closer than on those calipers (90mm for the Sprint forks vs.
approx 85mm for the Speed Triple/Daytona).

I am sick of fiddling with the mushy OE Nissin 4-pistons on my bike,
and want to bolt on something that works as it should. Otherwise,
lovin' my Triple after 17K miles.

A1: (by DEcosse - californiano, un mix integrato di genTLe+Totoro
+passione+tempolibero+soldinidaspendere, si è trapiantato tutto
l'avantreno di un GSXR)
There is no known swappable caliper from another OEM that will fit any
of the 97-2004 series S3, 6 pot or otherwise. So if you want different
calipers, you will need to spend big $$$ on after-market.
It's debatable anyway how much benefit a 6 pot would actually be - the
GSXR 1000 racers of that era (01/02) would typically swap the 6 pots,
std on the 'big' bike, for the 4 pots of the 600/750's, claiming no
less braking power but better 'feel'.

The OEM Triumph front brakes on that series of bikes are really pretty
good - I would suggest you service the calipers & master as necessary
and get the capability back to original spec. I have GSXR Radial
Tokicos on my bike, but never had an issue with the OEMs, which I
think are excellent brakes - if properly conditioned.
Also install a good set of HH pads - EBC or Carbone Lorraine

A2: (by BarryG - S3 di anno ignoto...)
I'm sure D'ecosse is the best authority on this, but I wish he'd said
something earlier! I bought a set of 6-pots only to find the spacing
is just off by a few (enough!) mm. I haven't bothered putting them
back on e-bay yet, just sloth really, but would like a set that does
fit. I guess there's none.
I do like my standard brakes though, especially now I've bled them
properly with speed bleeders and a mity-vac, they feel great, plus I
rebuilt the calipers and put in new pads.
I do like the look of gold 6-pots tho' :-)
Cheers
Barry

A3: (by DEcosse, che sorridendo rilancia un link ad un suo vecchio
post)
There are two sizes of 6-pot Tokico used on Suzuki - one from Hyabusa
& one from K1/K2 GSXR 1000
Neither fits your Daytona. (Hayabusa one fits Sprint or older T3
series bikes)
Because these are not radial, it makes the adaption extremely
difficult, I would say impossible even.
-----fine del paste---

Post by elcesar
PPS. non ditemi che la Beringer fa la pinza al caso mio perchè costa come
mezza moto!

"So if you want different calipers, you will need to spend big $$$ on
after-market" (cit. DEcosse)

Post by elcesar
Grazie

spiac! Però registrati, e fallo anche su TCP, hai visto mai...

Post by elcesar
--
elcesar
2004 Triumph Speed Triple 955i AllBlack
2005 Yamaha XP500 T-Max

Bruno
(su Triumph Sprint ST 955i "Bluesilk")

[elcesar]

Post by elcesar
PS. se trovate Grandeyoghurt, portatelo in questo post di peso :)

seeeee, di peso... sarebbero quiz acidi, vista la stazza!!! ;D

"perche tanto odio?" (cit.)

cmq, ecchime...


bene, beccato al volo: il cinghio mi aveva dato il tuo nick su TCP come
utile per la
modifica di cui sopra :)
cmq, non ti preoccupare: sono 1,94 x 110kg, posso spostare il mondo di peso
:-DDDDDDD

Post by elcesar
deja vu... ma su Sprint ST! Tokico 6 pistoncini, di estrazione
Hayabusa (maanchealtre, eh...)

infatti, Sam mi diceva che te ne eri già occupato: quelle pinze le ho avute
sulla
mia vecchia gixxer 750 (1995) e non andavano male.
ma come hai fatto a montarle se hanno un interasse diverso? adattatore?

Post by elcesar
emmenomale che ne hai trovata una!

la forca speed3 era la stessa del CBR in questione: facci caso che cambia
solo qualche
dettaglio estetico.

Post by elcesar
82mm??? ti passo un link...
http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/69130-tokico-6-pots-for-02-speed-triple.html
(sono registrato, non so se ti fa entrare in maniera anonima, cmq lì
scriveva anche DanOZ - aka Silver Fox quando era "aussie" - io non ho
avuto mai spam o altro, e la competenza in questo forum è alta, almeno
su Sprint ST)

vedo di farlo allora anche perchè su TCP dove sono attualmente, il livello
tecnico è rasoterra
soprattutto nella sezione speed3 (a parte un paio di elementi)

Post by elcesar
per tua immediatezza e scusandomi anticipatamente per l'eventuale

grazie del cut&paste ma mi hai solo demoralizzato!!!
ma te come hai fatto?

ho capito che a spurgarle e revisionarle, le pinze si riprigliano, ma TCP è
pieno di gente
che spurga una volta al mese perchè poi la frenata torna 'na merda....

Ora sto montando una Brembo radiale come pompa dato che la mia si è
distrutta, magari
già aiuta ma anche altri in configurazione simile hanno avuto ancora
problemi...

[grandeyogurt]

Post by elcesar
cmq, non ti preoccupare: sono 1,94 x 110kg, posso spostare il mondo di peso
:-DDDDDDD

Maestro!!!! ;D

Io ho una Sprint ST (i ns. avantreni sono diversi), come ti dicevo

Post by elcesar

Post by grandeyogurt
deja vu... ma su Sprint ST! Tokico 6 pistoncini, di estrazione
Hayabusa (maanchealtre, eh...)

e come confermato nel post che ti ho passato

"Sprint riders have fitted Hayabusa calipers
to their bikes, but the bolt spacing on the Speed Triple/Daytonas is
a
little closer than on those calipers (90mm for the Sprint forks vs.
approx 85mm for the Speed Triple/Daytona)"

avere l'interasse di 90mm mi ha permesso il montaggio "priciso
priciso", neanche la minima intolleranza o forzatura, ed il disco si
consuma regolare come prima, non ha subìto in alcun modo l'arrivo
delle nuove pinze, che lavoravano originariamente su dischi 'Busa

piuttosto ti rievidenzio il mio dubbio rispetto agli 82mm da te

Post by elcesar

Post by grandeyogurt
"approx 85mm for the Speed Triple/Daytona"

mi sa che devi misurare da centro bullone a centro bullone, oppure lui
ha misurato da esterno ad esterno (esterno largo, ovviamente...),
quindi magari verifica, solo per scrupolo, eh...

Post by elcesar
ho capito che a spurgarle e revisionarle, le pinze si riprigliano, ma TCP è
pieno di gente
che spurga una volta al mese perchè poi la frenata torna 'na merda....

Facevo così anche io, cmq anche il "master cylinder" (la pompa freno,
per intendersi) ha una notevole importanza...

Post by elcesar
Ora sto montando una Brembo radiale come pompa dato che la mia si è
distrutta, magari
già aiuta ma anche altri in configurazione simile hanno avuto ancora
problemi...

...appunto, intanto vedi come va, e visto che svuoti l'impianto perchè
non ne approfitti e fai/ti fai fare la revisione delle pinze?
(guarnizioni, parapolvere, passanti, pulizia esterna dei pistoncini,
magari scorrono male, il kit di revisione gommoso non è necessario sia
Triumph, sono pur sempre Nissin...)

Comunque sono a disposizione, se non scrivo stò lurkando ;D

Post by elcesar
--
elcesar
2004 Triumph Speed Triple 955i AllBlack "Back In Black"
2005 Yamaha XP500 T-Max Silverchenondiceniente

Bruno
(su Triumph Sprint ST 955i "Bluesilk")

[N1]

Imprecavo contro il nuovissimo ordinamento quando grandeyogurt <yp125

Post by grandeyogurt
mi sa che devi misurare da centro bullone a centro bullone, oppure lui
ha misurato da esterno ad esterno (esterno largo, ovviamente...),
quindi magari verifica, solo per scrupolo, eh...

il metodo più rapido e preciso è misurare i 2 punti più lontani dei fori
e poi sottrarre il diametro di un bullone.

[Michele]

Post by N1
il metodo più rapido e preciso è misurare i 2 punti più lontani dei fori
e poi sottrarre il diametro di un bullone.

Lo puoi fare solo se hai smontato la pinza dal suo supporto a forcella quindi
non è il metodo più rapido. Di certo sembra essere il metodo più preciso anche
se me ne viene in mente un'altro ... ma piuttosto complicato soprattutto nella
sua preparazione (vedilo come volo pindarico assolutamente inutile allo scopo).

Michele

[Greg_ihm]

Post by N1
il metodo più rapido e preciso è misurare i 2 punti più lontani dei fori
e poi sottrarre il diametro di un bullone.

il classico centroforo>centroforo insomma (interasse per gli amici) ...
un calibro da pochi euro e vivrà felice e preciso !!! ;-)

Greg

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Inviato via http://arianna.libero.it/usenet/