Post by xsadDisposizione a parte, il riferimento colorato serve a qualcosa
o è indifferente in che posizione il dente ingaggia la campana?
Post by Red Flyernella foto sono 2 dischi uguali, che ingaggiano la campana
Uguali? non ti seguo, nella foto ci sono due dischi guarniti con materiale
diverso, l'organico è quello poggiato direttamente sulla scatola l'altro è
il sinterizzato. I dischi organici in totale sono due e vanno a diretto
contatto rispettivamente con tamburo e spingidisco.
Post by Red Flyer, almeno in tutte le frizioni che ho visto, è il tipo di disco che
s'inserisce in fondo(1° disco) alternandosi con quelli (in genere
metallici) che ingaggiano il tamburo, l'ultimo disco che si inserisce
è un metallico (passami il termine) che ingaggia il tamburo poi si
chiude il tutto con lo spingidisco che anch'esso ingaggia il tamburo,
il doppio disco iniziale si utilizza per evitare la bombatura anomala
degli ultimi dischi provocata dal carico delle molle.
I due motori sono Cagiva 125 ed Honda 125, ti posso garantire che
tra tamburo e disco guarnito non c'è nulla di mezzo così come
tra l'ultimo guarnito e lo spingidisco.
il disco guarnito ha denti esterni, il tamburo interni...
Post by xsadIl motore Ducati mio malgrado ho imparato a conoscerlo avendone fatto
un "secchio di bulloni" :D con la frizione ci sono stato in ballo due giorni,
non tornava una quota avendo uno spingidisco di una marca, un tamburo
di un altra ed una campana di un altra ancora oltre al pacco dischi "commerciale".
L'unico altro motore che conosco, sempre 2t a bagno d'olio, con soluzione simil
Ducati è l'rs/gamma 250. Dopo il tamburo ci sono tre dischi: un metallico condotto,
un bombato, ed uno di spessore, il pacco frizione termina prima dello spingidisco
sempre con un disco metallico condotto. Però quel motore è un'eccezione essendo
nato per funzionare a secco...
dischi uguali: dischi con materiale d'attrito e denti, in entrambi i
casi "all'esterno"
dischi in metallo "Sinterizzato" : al posto del materiale d'attrito
organico, sughero, ferodo ecc. hanno metallo vario (non scendo in
dettaglio) sulla superficie dei contatto con il disco metallico antagonista.
la frizione di tutte le lambrette, dei benelli/motobi, dei laverda, ecc,
sono multidisco in "umido" e nessuna di questa ha dischi che
"pattinano" sul fondo della campana o sullo spingidisco.
Riguardo il motore ducati, molto probabilmente non c'hai capito un cazzo...
puoi montare indifferentemente dischi guarniti di marche diverse, e di
spessori (dischi metallici diversi, ce ne sono di 3 misure) ed iniziare
con un 3 mm, una da 1,5 quindi proseguire alternando metallico e
guarnito, per chiudere con un metallico. per avere una buona frizione
leggera, devi iniziare sempre con u 2 metallici, quindi un guarnito, un
3 mm un disco metallico bombato ( diametro inferiore al 3 mm, altr o3
mm, quindi alternare come sempre, chiudere con un 3 mm, qualora risulta
troppo alta (lo spingidisco non ingaggia bene il millerighe), devi
procedere alla sostituzione deli metallici intermedi con dischi più
sottili...
sai, di frizioni non ci capisco un cazzo....
p.s. ho anche la ricetta per eliminare il rumore di posate sbattute nel
cassetto del vecchio mobile di cucina solito delle frizioni a secco
(anche il morini l'aveva, come il motobi 250 "zanzani" che ho avuto
qualche lustro fa.)
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
se non succede niente...per far succedere qualcosa
