Numeri motore ducati: c'è qualcuno che ne capisce? (HELP)

[f***@gmail.com]

Ciao a tutti, sono faithrich, vecchio frequentatore di questo
newsgroup, ed ho una questione da porvi.
Ho da poco acquistato un motore ducati 996 ma ho visto che sui numeri
del motore è riportata la sigla ZDM748W*.
Per quanto ne so, le prime sei lettere identificano marca e modello
(in questo caso un ducati 748).
Secondo il meccanico Ducati i cilindri 996 non entrano nel carter 748,
ma il motore che ho preso ha, oltre il doppio iniettore del 996, tutte
le tubazioni tipiche del 996, incluso il radiatore dell'olio.
C'è qualcuno che sa se i cilindri 996 possono entrare nei carter 748,
oppure che sa indicarmi come verificare se il motore è effettivamente
996?
Grazie a tutti per le risposte che vorrete darmi!

[Red Flyer]

Post by f***@gmail.com
Ciao a tutti, sono faithrich, vecchio frequentatore di questo
newsgroup, ed ho una questione da porvi.
Ho da poco acquistato un motore ducati 996 ma ho visto che sui numeri
del motore è riportata la sigla ZDM748W*.
Per quanto ne so, le prime sei lettere identificano marca e modello
(in questo caso un ducati 748).
Secondo il meccanico Ducati i cilindri 996 non entrano nel carter 748,
ma il motore che ho preso ha, oltre il doppio iniettore del 996, tutte
le tubazioni tipiche del 996, incluso il radiatore dell'olio.
C'è qualcuno che sa se i cilindri 996 possono entrare nei carter 748,
oppure che sa indicarmi come verificare se il motore è effettivamente
996?
Grazie a tutti per le risposte che vorrete darmi!

è un 748...
per verificare la cilindrata devi necessariamente smontare una testata,
misurare alesaggio e corsa del cilindro, per verificare che sia un 996
"vero" con carter 748 devi misurare il diametro degli spinotti ed il
tipo di bielle, altra cosa da verificare è il diametro delle valvole di
aspirazione/scarico e la sigla degli alberi a cammes.

tralascio la diversa fusione dei carter per la presenza di nervature di
rinforzo in prossimità dei cuscinetti di banco.


p.s. se "da poco" lo hai acquistato, la "sòla" hai rimediato.
--
Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !

Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP
Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
se non succede niente...per far succedere qualcosa

[f***@gmail.com]

Post by Red Flyer
è un 748...
per verificare la cilindrata devi necessariamente smontare una testata,
misurare alesaggio e corsa del cilindro, per verificare che sia un 996
"vero" con carter 748 devi misurare il diametro degli spinotti ed il
tipo di bielle, altra cosa da verificare è il diametro delle valvole di
aspirazione/scarico e la sigla degli alberi a cammes.
tralascio la diversa fusione dei carter per la presenza di nervature di
rinforzo in prossimità dei cuscinetti di banco.
p.s. se "da poco" lo hai acquistato, la "sòla" hai rimediato.

Dunque smontare una testa non è sufficiente?
Non basta verificare valvole, cammes, ed alesaggio?
Per verificare che sia un "vero" 996 dovrei guardargli anche le
bielle?
Fammi sapere cosa posso fare per accertarmi di che motore è prima di
montarlo!

[Yellowpecora]

Post by f***@gmail.com
Ciao a tutti, sono faithrich, vecchio frequentatore di questo
newsgroup, ed ho una questione da porvi.

Ue', benriletto! :-)))

Post by f***@gmail.com
Ho da poco acquistato un motore ducati 996 ma ho visto che sui numeri
del motore è riportata la sigla ZDM748W*.

Il motore, almeno originariamente, era un 748. Ho visto 916 (non 996)
montati nello stesso carter, ma cambiano parecchie cose (che ha gia'
elencato con eloquenza Sandro).
Basandomi su questi pochi elementi, effettivamente mi pare ti sia stato
rifilato un golem fatto di componenti di fortuna che costituiscono un
motore la cui cilindrata finale e' forse prossima alla 996cc
dell'originale (alesaggioxcorsa 98x66 se non ricordo male), ma non e'
effettivamente lo stesso oggetto.
Spero ovviamente di sbagliarmi, dacci qualche altro elemento se puoi :-)

[f***@gmail.com]

Post by Yellowpecora
Ue', benriletto! :-)))

Grazie!

Post by Yellowpecora
Il motore, almeno originariamente, era un 748. Ho visto 916 (non 996)
montati nello stesso carter, ma cambiano parecchie cose (che ha gia'
elencato con eloquenza Sandro).

Quindi la possibilità di montare i cilindri 996 nel 748 potrebbe
esserci, ma non abbiamo certezza.
E comunque poi sarebbe un carter diverso.
Grazie.

[Red Flyer]

Post by f***@gmail.com

Post by Yellowpecora
Ue', benriletto! :-)))

Grazie!

Post by Yellowpecora
Il motore, almeno originariamente, era un 748. Ho visto 916 (non 996)
montati nello stesso carter, ma cambiano parecchie cose (che ha gia'
elencato con eloquenza Sandro).

Quindi la possibilità di montare i cilindri 996 nel 748 potrebbe
esserci, ma non abbiamo certezza.
E comunque poi sarebbe un carter diverso.

esatto. avresti un carter "delicato" nella zona cuscinetti di banco.
per la cilindrata basta smontare una testa e controllare alesaggio e
corsa, poi controllare le misure canoniche di valvole e cammes..
per il "sotto" nessuna garanzia...
--
Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !

Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
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di buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per
dimenticare, se non succede niente... per far succedere qualcosa."

[f***@gmail.com]

Post by Red Flyer
esatto. avresti un carter "delicato" nella zona cuscinetti di banco.
per la cilindrata basta smontare una testa e controllare alesaggio e
corsa, poi controllare le misure canoniche di valvole e cammes..
per il "sotto" nessuna garanzia...

Ho RI-parlato con il mecca ufficiale Ducati. Risultato: secondo lui se
i cilindri sono 996 anche il resto del motore è 996.
Sostiene che l'albero motore 748 è incompatibile con il 996, per cui
se l'albero è 996 anche tutto il resto lo è.
In pratica lui aderisce alla teoria dei numeri che non "corrispondono"
al motore ;-)
Nel dubbio, il motore lo restituisco.
Grazie per la consulenza.
Ciao.

[Paro]

fededott ha scritto nel messaggio

Post by f***@gmail.com
Ho RI-parlato con il mecca ufficiale Ducati. Risultato: secondo lui se
i cilindri sono 996 anche il resto del motore è 996.
Sostiene che l'albero motore 748 è incompatibile con il 996, per cui
se l'albero è 996 anche tutto il resto lo è.

Posso sparare la mia anche oggi?
Senza smontare il motore non basterebbe togliere una candela,
portare il cilindro al PMI misurando con un astina, determinare il
PMS allo stesso modo e poi (portato il pistone al PMI) riempire
il cilindro con olio motore fino al livello PMS?
Se parti con mezzo litro esatto di olio basta che misuri quanto
te ne rimane per calcolare la cubatura.
Poi "capotti" il motore e svuoti il tutto portandolo al PMS e dandoci
una spruzzata con una siringa di benza per pulire.
--
Ciao!
--
Paro aka Denis
"motogirovagante" from Alta Padovana on Yamaha TDM900
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[f***@gmail.com]

Post by Paro
Posso sparare la mia anche oggi?

Siamo tutti i benvenuti!

Post by Paro
Senza smontare il motore non basterebbe togliere una candela,
portare il cilindro al PMI misurando con un astina, determinare il
PMS allo stesso modo e poi (portato il pistone al PMI) riempire
il cilindro con olio motore fino al livello PMS?
Se parti con mezzo litro esatto di olio basta che misuri quanto
te ne rimane per calcolare la cubatura.
Poi "capotti" il motore e svuoti il tutto portandolo al PMS e dandoci
una spruzzata con una siringa di benza per pulire.

Però non ci aiuta a capire se il resto del motore, oltre ai cilindri,
è effettivamente appartenente al motore 996 oppure al 748.
Ciao e grazie.

[Paro]

Post by f***@gmail.com

Post by Paro
Posso sparare la mia anche oggi?

Siamo tutti i benvenuti!

Che bella IHM!

Post by f***@gmail.com

Post by Paro
Senza smontare il motore non basterebbe togliere una candela,
portare il cilindro al PMI misurando con un astina, determinare il
PMS allo stesso modo e poi (portato il pistone al PMI) riempire
il cilindro con olio motore fino al livello PMS?
Se parti con mezzo litro esatto di olio basta che misuri quanto
te ne rimane per calcolare la cubatura.
Poi "capotti" il motore e svuoti il tutto portandolo al PMS e dandoci
una spruzzata con una siringa di benza per pulire.

Però non ci aiuta a capire se il resto del motore, oltre ai cilindri,
è effettivamente appartenente al motore 996 oppure al 748.
Ciao e grazie.

Così però sai anche la corsa!
dal sito Ducati (cilindrata = alesaggio - corsa)
996cc = 98x66
916cc = 94x66
748cc = 88x61,5

Tra 748 e 916-996 la corsa (quindi l'albero motore) cambia non di poco!
--
Ciao!

[f***@gmail.com]

Post by Paro
Così però sai anche la corsa!
dal sito Ducati (cilindrata = alesaggio - corsa)
996cc = 98x66
916cc = 94x66
748cc = 88x61,5
Tra 748 e 916-996 la corsa (quindi l'albero motore) cambia non di poco!

Hai ragione su tutto.
Però, come è stato fatto notare con perizia da Sandro, rimarrebbe
ancora da verificare che bielle monta, oltre agli spinotti ed a vari
altri particolari.
Nel dubbio, ho preferito restituire il motore al proprietario.
Ed ho pure deciso di abbandonare l'idea della sostituzione del motore,
che pure se fatta in modo economico comporta sempre un esborso pari
almeno a 1500 Euro.
La stessa cifra, sommata al valore della mia 748, porta grossomodo al
costo di un 996 usato.
Con qualche spiccio in più (intorno agli 8000) si trovano anche i 998.
D'altronde, se non butto tempo in cazzate non mi sento abbastanza
stupido...
Ciao e grazie per le risposte!

[Paro]

Post by f***@gmail.com

Post by Paro
Così però sai anche la corsa!
dal sito Ducati (cilindrata = alesaggio - corsa)
996cc = 98x66
916cc = 94x66
748cc = 88x61,5
Tra 748 e 916-996 la corsa (quindi l'albero motore) cambia non di poco!

Hai ragione su tutto.
Però, come è stato fatto notare con perizia da Sandro, rimarrebbe
ancora da verificare che bielle monta, oltre agli spinotti ed a vari
altri particolari.
Nel dubbio, ho preferito restituire il motore al proprietario.

Hai fatto benissimo!

Post by f***@gmail.com
Ed ho pure deciso di abbandonare l'idea della sostituzione del motore,
che pure se fatta in modo economico comporta sempre un esborso pari
almeno a 1500 Euro.
La stessa cifra, sommata al valore della mia 748, porta grossomodo al
costo di un 996 usato.
Con qualche spiccio in più (intorno agli 8000) si trovano anche i 998.

Allora vai di cambio moto!
IMHO è sempre la soluzione migliore quando si è MOLTO insoddisfatti
della propria o si hanno grossi problemi: metterci le mani profondamente
spesso è una perdita di tempo e denaro... NO Sam, non stavo parlando
con te! :-P

Post by f***@gmail.com
D'altronde, se non butto tempo in cazzate non mi sento abbastanza
stupido...

Non sei il solo! ;-)

Post by f***@gmail.com
Ciao e grazie per le risposte!

Prego!
--
Ciao!